Большинство кроссоверов и внедорожников покупают именно для путешествий и поездок на дачу. Насколько удобен для этих целей Solaris HC? Про свой опыт путешествия от первого лица рассказал нам Антон АРХИПОВ, предприниматель и автоколлекционер.

Чтобы путешествие не было скучным, мне выдали целую кучу спецзаданий на эту поездку, а маршрут был составлен таким образом, чтобы была возможность проверить автомобиль в разных режимах: и на дороге, и на пересеченной местности, и даже на воде. Общий километраж моего теста — чуть больше 1000 км за 4 дня, а первое испытание началось ещё на парковке. Было и приятное удивление,  и неприятные неожиданности, но обо всём по порядку. Итак, начнём. Впервые за долгое время вместо китайского внедорожного премиума мне досталась немного забытая Hyundai Creta, теперь выделенная в отдельную марку Solaris с загадочным индексом HC. Надо было видеть моё лицо: маленькая, простая, как будто из прошлой жизни.

Сначала я даже расстроился, но почти сразу вздохнул с облегчением. Она не была похожа на «микроволновку на колёсах», как большинство представленного сейчас «люкса», пусть местами и с шикарным дизайном. Это был настоящий автомобиль с кнопками, рычажками и элегантно расположенным экраном на «парящей кривой» передней панели. К сожалению, HC красивой не назовёшь. Впрочем, это и разумно. Когда-то Creta была самым продаваемым кроссовером в РФ, ибо самым дешёвым, а дизайн наиболее массового продукта, направленного на удовлетворение наиболее широких слоёв потребителей, обычно не отличается нестандартными решениями. Впрочем, в данном сегменте это ни на что не влияет. А вот оснащение и цвет удивили. Двухцветная шоколадно-серебряная расцветка как бы намекала на роскошь, а коричневое торпедо а-ля простроченная кожа из дешёвого пластика и такого же цвета сиденья из кожи «молодого дермантина» должны убедить владельца в том, что он явно обладатель дорогого автомобиля.

Стоит ли оно того или нет? По крайней мере, стоит оценить заявленные характеристики и, самое главное, их воплощение в жизнь, то есть в эксплуатации и поведении автомобиля на дороге. А она нам предстояла длинной: по плану было посетить две Точки Немо — в Ярославле и Нижнем Новгороде это яхтенные глэмпинги, а между ними сделать остановку в старинном русском городе Палехе в арт-отеле «Лен». Почему именно там? Уютный глэмпинг под Ярославлем расположен на живописном берегу матушки-Волги. После долгой поездки – до Ярославля не близко, а в салоне Solaris для пятерых, места хоть и хватило, но коротко побывав на заднем диване, сразу становилось понятно, что пассажиры устали. И просто сходить в баню, посидеть в теплой купели на веранде или в ресторане с авторской кухней – везде открывается вид на эту важную для нас всех реку : «Из далека долго течет река – Волга». В этом и есть крупицы счастья. Сначала просто дорога на комфортной машине, потом просто река в приятном месте. Выдохнув и подкрепившись, можно было даже выйти под парусом, но нас ждал Палех!

Этот  самобытный поселок художников, где все жители именно таковыми и являются. Кто-то представитель старинного рода иконописцев, а кто-то держатель выставочных пространств современного искусства. Даже у меня в советском детстве был стульчик с палехской росписью, который доживает свое время на даче. А как вы помните, пустились мы на HC по «дачам» – глэмпингам).

И если раньше от путешествия по малым городам меня останавливало отсутствие сносных гостиниц, то с появлением такого явления как глэмпинг, зачастую к которому можно подъехать только на внедорожнике, комфорт стал более достижим в условиях русской природы. Например,  Арт-глэмпинг «Лен» — первый этап масштабного проекта, выигравшего Потанинский грант на реконструкцию старинного Льнозавода и превращение его в современный арт-кластер, находящийся на окраине Палеха. Маршрут показал и сильные, и слабые стороны Solaris HC. А чтобы поездка мне точно заполнилось — организатор выдал мне перечень заданий, которые нужно было сделать по пути. Первое из навязанных мне испытаний началось уже на парковке, при первой встрече с автомобилем. В, казалось бы, компактный кроссовер нужно было поместить четырёх взрослых, одного ребёнка с детским креслом и личные вещи участников четырёхдневной экспедиции. Сейчас мне легко об этом писать, но сначала трудно было поверить, что всё вместится, особенно после последнего теста 212 T01, который примерно в два раза больше Solaris HC, а вещи в него влезли только-только. Но всё обошлось. Видимо, из-за правильной компоновки кузова и крупных узлов наш автомобиль удивил вместительностью. Счёт по испытаниям — 1:0 в нашу пользу. Организатор дал мне вторую задачу: проехать 500 км на одном баке, объём которого 50 литров. «Легко», — скажут те, кто не видел, как я езжу. А я подумал, что это невозможно, учитывая загрузку нашего автомобиля под завязку. Тем не менее вариантов отказаться не было. По хорошей дороге до Ярославля доехали без проблем, и здесь, спустя примерно 400 км, сформировалось первое мнение о ходовых качествах тестового автомобиля.

Кроссовер оборудован двухлитровым мотором с доналоговыми 149 лошадками и 6-ступенчатым автоматом. Конкретно моя версия была ещё и с полным приводом, который нам впоследствии пригодился. Связка работает предсказуемо и, если сравнивать с китайцами, как будто на класс выше. Видимо, сказывается десятилетиями наработанный опыт производителя. То же самое можно сказать и про подвеску: авто не прыгало, как мячик, не рыскало, проглатывая ямы и «гребёнку». В этот день накатать 500 км для выполнения задания не удалось, но бортовой компьютер внушал мне некоторую надежду. На следующий день нужно было доехать до Палеха: переправиться на пароме и добить «500 км на одном баке» и сфотографироваться с медведем ( чтобы это ни значило). Федеральные трассы сменились извилистыми региональными дорогами. Которые, к слову сказать, очень даже ничего. Небольшая мощность и полный салон практически лишили меня возможности обгонять фуры на узких дорогах Ярославской области — всё-таки автомобиль не предназначен для сильно активной езды.

Когда появилась опция срезать «крюк»  в 90 км и поехать заброшенными деревнями и сёлами, уговаривать меня не пришлось. Нужно было только заправиться: запас хода 17 км, а пробег 486 км. Стало быть, снова кладу балл в нашу с Solaris копилку. Счёт — 2:0. Полузабытая разбитая дорога пала под натиском крепко настроенной подвески. Напомню: нас четверо взрослых, ребёнок и полный багажник вещей. Мчались под 80 км/ч и пробили подвеску только единожды, и то  по ошибке пилота). А вот на склонах уже не хватало тормозов. Перегруженная машина замедлялась с явной вибрацией тормозов, сдобренной их слабой эффективностью. Это, пожалуй, вторая заметная претензия к автомобилю и почти единственная претензия к его ходовым качествам. А первая — это пластик. И ещё раз пластик, которым салон беспощадно обшит. Дорогие корейские товарищи, мне кажется невозможным, что весьма приличный, я бы даже сказал красивый и гармоничный, внутренний дизайн был почти угроблен таким жёстким и дешёвым пластиком. Я понимаю унификацию со шрифтами и программным обеспечением позапрошлого века от настоящего народного «Соляриса». В этом даже есть какой-то автомобильный флёр. Все эти нестандартные «экранчики» Android. Но пластик за три миллиона рублей должен быть немного мягче, дороже и фактурнее.

В Палехе мы решили задержаться и покататься по безмятежному городу. В отсутствие хоть какого-нибудь трафика я расслабился и стал выезжать с парковки задом, не убедившись в безопасности манёвра. Solaris HC резко остановился как вкопанный — нам в корму чуть не прилетел второй автомобиль в городе, с которым нам «посчастливилось» встретиться. Сработала одна из многочисленных систем безопасности. После этого по пути в Москву было решено протестировать адаптивный круиз и другие ассистенты, которыми трудно удивить после «китайского премиума». Но удивить всё-таки получилось: мне очень понравилась система контроля слепых зон, которая не просто пищит, но и выводит видео с боковых камер на приборную панель. Слепая зона больше не слепая. Казалось бы, так просто, но мало у кого есть. Адаптивный круиз работает неплохо: на скорости 90 км/ч автомобиль без вопросов входит в плавный поворот градусов. Дистанцию держать умеет, перестраиваться умеет, тормозить тоже умеет. Но руки нужно держать на руле, потому что если неожиданно кончится разметка, то машина может повести себя непредсказуемо.

Кстати, а вот и вывеска с гербом Ярославля, и я сделал фото с «медведем», получив ещё один балл в копилку. Счёт — 3:0 в нашу пользу. Домой решил поехать по скоростной М-12. Не было никаких нареканий, за исключением того, что под нагрузкой на скорости о которой неприлично писать (170 км/ч),  через 20 минут загорелась красная ошибка: «Трансмиссия перегрета, остановитесь, не выключая двигатель». Доехал до ближайшего кармана и с точностью бывалого солдата выполнил приказ. Ошибка ушла и больше не возвращалась. Ну и так быстро я больше не ездил — не для этого создавался Solaris HC.

Спустя 4 дня и 1000 км я сделал вот такие выводы.

Очень хорошо настроена подвеска. Только она позволила нам успеть на паром в Палех из Точки Немо, когда я выпрыгнул из купели и промчался по полю и сельской дороге со средней скоростью более 80 км/ч. Моих спутников не стошнило, и они не пробили головами крышу. В повороты авто, если не ввинчивалось, как Porsche 911, который я недавно купил, то входило крайне достойно для перегруженного кроссовера. Я был приятно удивлён панорамной крышей с возможностью открыть её полностью до задней стойки. Мне понравилось наличие физических кнопок и крутилок. Отдельно отмечу работу адаптивного круиз-контроля, который легко пристроился за впереди идущим автомобилем, держал дистанцию и сам подруливал на поворотах. И это была настоящая работающая функция, а не её имитация, как в большинстве даже ультрадорогих автомобилей. Также очень удобная и нестандартно сделанная опция перестроения, когда на центральном циферблате появлялось изображение с камеры, обозревающей слепую зону при перестроении. Крайне удобно. Вообще, к хорошим вещам быстро привыкаешь. Самый большой минус — дешёвый пластик в салоне, даже в самой дорогой комплектации. Слабый двигатель – наш любимый «пакет сока» ( маломощные два литра), старая коробка и невнятный внешний вид — у всего этого есть логическое объяснение, а вот пластик я простить не могу. У меня осталось двойственное впечатление от автомобиля — его двойной цвет отражает его природу. Такое ощущение, что он похож на математическое ожидание. Взяли дешёвый и дорогой автомобиль и рискнули совместить. Получился вариант, который пытается угодить всем.